Nissanin uusi sähköautotyyppinen prototyyppi

Nissan esitteli maanantaina esiin tulevan sähköautonsa (EV) maanantaina viimeisimmän prototyypin ja uuden EV-alustan paljastamisen myötä.

Prototyyppi tarjoaa maistaa suorituskykyä, jota tuotannon sähkö tarjoaa ajoneuvo, jonka Nissan aikoo ilmoittaa tänä sunnuntaina. Vaikka runko ja sisustus eroavat sähköauton ydinlaiturista, ne ovat hyvin lähellä prototyyppikytkentää. Nissanin tuotantoversio tulee myyntiin Japanissa ja Pohjois-Amerikassa vuonna 2010 ja sen pitäisi saavuttaa Euroopassa vuonna 2012.

Prototyyppi perustuu Nissanin Tiida-autoon (Versa Pohjois-Amerikassa, Latio SE Aasiassa), tilaa 4 tai 5 ihmiset ja huippunopeus on hieman yli 140 km / h, mikä ylittää nopeusrajan Japanissa ja useimmissa muissa maissa.

Täysi varaus voi kulkea vähintään 160 kilometriä. Tämä kattaa tyypillisen päivittäisen matkan, jota kuljettavat 98 prosenttia japanilaisista ja brittiläisistä autoilijoista, 95 prosenttia saksalaisista kuljettajista, 90 prosenttia Ranskassa olevista ja noin 80 prosenttia keskimääräisestä päivittäisestä etäisyydestä Yhdysvalloissa ja Kiinassa.

Nissan antoi minun ottaa se koekäyttöön radan ympärillä Yokosukassa, Japani, ja se hoitaa ja suorittaa samoin kuin odotatte sen luokan autosta. Muutamilla hienovaraisilla poikkeuksilla, kuten akun ilmaisimella kojelaudan näyttöpaneelissa, on harvoista vihjeistä, että se on sähköauto ja se on ehkä kaikkein vaikuttavin asia autoon. Se ei ole Ferrari, mutta se ei myöskään ole golfkärry.

Käyn käyrältä ja panin jalka alas kaasupolkimeen ja auto poistui nopeasti ja helposti 100 km / h sekunnissa.

Ja se on erittäin hiljainen - - niin hiljainen, että Nissan harkitsee lisäämällä simuloitua moottorimelua turvallisuusominaisuutena, joten jalankulkijoille ja muille tienkäyttäjille on äänihälytys, että lähestymistapa on heikko.

He avaavat sen hiljaisen kulun kannalta tietenkin bensiinimoottorin puuttumista.

Hupun alla on 80 kW: n sähkömoottori, joka on liitetty keksijän kautta litium-ionien paristoihin, jotka istuvat lattian alla etupuolelta takaistuimille. Paristot ovat litteitä ja ohuita laminaattityyppejä, ja neljä niistä on pakattu akkuun, joka on suuri suorakulmainen kantta.

Akkujen täysi lataus kestää noin 16 tuntia normaalilla Japanin 100 voltin virtalähteellä, mutta tällä kertaa voidaan katkaista puolet, jos se liitetään 200 voltin virtalähteeseen, joka on kotiomistajille.

Nopea latausasema toimitetaan teollisuusvaiheen kolmivaiheisen 200 voltin toimituksen kanssa, ja se voi ladata auton vain 30 minuutissa ja Nissan aikoo suunnitella nämä rakennukset ympäri kaupunkia osana laajempaa infrastruktuuria tukea sähköajoneuvoja. Noin 100 pikalatausaseman odotetaan olevan valmiina ensimmäisiin sähköautoihin vuonna 2010.

Testausautojen pistorasiat sekä kodin lataukseen että pikalataukseen piilotetaan Nissan-merkin alla auton edessä.

yritys kokeilee myös kosketuksettoman latausjärjestelmän, joka käyttää latauslevyn ja kadun ja yhden auton pohjan välistä induktiota. Prototyyppi EV: lla ei ole tätä järjestelmää, mutta Nissan osoitti sen toisella autolla. Järjestelmä lataa akun, kun kaksi levyä on kohdakkain, jotta Nissan aikoo asentaa ne pysäköintialueisiin.

Litiumioniakkujen osalta Nissanilla saattaa olla tarpeen vakuuttaa potentiaaliset omistajat turvallisuudestaan. Hyvin julkistetut ongelmat kannettavien paristojen parissa muutama vuosi sitten herättävät ilmeisiä turvallisuuskysymyksiä, vaikka Nissan väittää, että kuljettajien ei tarvitse huolehtia.

"Vuosikymmenen ajan noin 80 prosenttia [tutkimus] -toiminnasta oli luotettavuudeltaan omistettu", sanoo Hideaki Horie. Laminoitu akku toimii huomattavasti viileämpiä kuin perinteiset sylinterimäiset kennot, joita käytetään kannettavissa tietokoneissa, osittain mangaanielektrodin ansiosta., Nissanin huipputason litiumioniakututkija. Hän sanoi, että autonvalmistaja on suorittanut satoja stressitestejä varmistaakseen, että paristot eivät aiheuta ongelmia onnettomuuden aikana.

"Olemme erittäin luottavaisia", sanoi Horie.

Paristot muodostavat todennäköisesti merkittävän osan auton kustannuksista, joten Nissan aikoo myydä auton, mutta vuokrata paristot asiakkaille. Sen pitäisi alentaa auton alkuperäisiä kustannuksia ja tarkoittaa sitä, että on mahdollista vaihtaa ne uudelle sarjalle, kun ne saavuttavat 10 vuoden elämänsä loppuun. Se myös jättää Nissanin vastuulle akkujen kierrätyksestä tai uudelleenkäytöstä.

Autossa on myös melko vaikuttava tietojärjestelmä. Koko elämässään auto ylläpitää yhteyttä Nissan-keskukseen, joka seuraa ajoneuvon ja sen akkujen suorituskykyä. Paristojen lataustilan tarkistaminen on mahdollista ja myös Nissan pystyy ilmoittamaan mahdollisten vikojen kuljettajille heidän autojensa kanssa, mikäli jokin näyttää pahalta.