Gt selittää: autonomisten ajoneuvojen eri tasot

Teknologian kehitys ajoneuvojen alalla on nykyään hämmästyttävää. Ominaisuudet, kuten ohjauspyörän stereosäätimet ja automaattiset päävalot, ovat yhä yleisempiä kaikkialla. Tärkeimmät ominaisuudet, kuten ABS, jotka lisäävät ajoneuvosi tehokkuutta, ovat myös erittäin yleisiä. Nämä asiat ovat mahtavia ja niitä tulisi arvostaa; erityisesti ABS ja sen turvallisuusedut. Tämän sanottua kuitenkin kuulemme nykyään yhä enemmän autonomista ajoneuvoa; ajoneuvo, joka voi ajaa itseään.

Niille teistä, jotka matkustavat pitkään autolla ajaessaan, kuljettajaa vailla olevan auton on oltava melko jännittävä. Sen sijaan, että tarvitsisit keskittyä autosi ajamiseen ja omistaa päivät tunteja päivittäin tähän toimintaan, voit käyttää sitä aika muulla tavalla, esimerkiksi oppia jotain uutta.

Mahdollisia turvallisuushyötyjä on olemassa, ja tämäntyyppiset autot eliminoisivat inhimilliset virheet. Huomaa, että tämä on ihanteellinen tilanne, mutta nykyinen tekniikka ei ole vielä saavuttanut tätä hienostuneisuuden tasoa.

Meidän on myös huomattava, että itse ajaminen ilman kuljettajan panosta ei ole ainoa itsenäisen ajamisen taso. Ajoneuvosi saattaa pystyä pysäköimään samanaikaisesti tai käyttämään mukautuvaa vakionopeussäädintä. Vaikka näitä esimerkkejä ei pidetä täysin automaattisena ajona, ne ovat automaation muotoja. Aiomme kattaa ajoneuvojen itsenäisten ajo-ominaisuuksien eri muodot.

esittely

Ajoneuvoautomaation jatkuvan kehityksen myötä on yhä tärkeämpää, että asetettuja normeja noudatetaan. Tämä on tärkeää, koska standardit määrittelevät, kuinka laitteen tulisi toimia. Tämä on tärkeää erityisesti turvallisuusnäkökohtien kannalta, jos laitteiden ei tiedetä noudattavan tiettyjä vaatimuksia tietyissä olosuhteissa, tiedetään, että laitteen ei pitäisi odottaa toimivan onnistuneesti näissä olosuhteissa.

Onneksi sekä Yhdysvaltain NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) että SAE Interational (Automotive Engineers International Society) ovat luoneet tarkasti määritellyt automaatiotasokategoriat ajoneuvojen suhteen. Jos nämä standardit hyväksytään, kun ajoneuvoautomaatiosta tulee yleistä, ihmiset tietävät esimerkiksi, että heidän aikansa ollessa tason 0 ajoneuvo on, ettei siinä ole mitään automatisoituja ominaisuuksia.

Nämä standardit painostavat myös valmistajia tekemään ajoneuvoja, jotka toimivat hyvin tietyissä olosuhteissa. Ajoneuvojen on oltava vähimmäisvaatimusten mukaisia, jotta niitä voidaan pitää kelvollisina ympäristössä, jossa normeja noudatetaan ja otetaan käyttöön.

Luokitus

Perustamme yleiskatsauksemme SAE: n kansainvälisiin ohjeisiin, jotka antavat yhteensä 6 tasoa välillä 0 - 5. SAE: n ohjeet sisältävät yhden standardin enemmän kuin NHTSA: n. NHTSA-ohjeet ovat melko samanlaisia, mutta ne eivät sisällä 5. tasoa.

Huomaa: Tasoilla 0–3 ihmisen kuljettaja tarkkailee ympäristöä, kun taas tasoilla 4–6 ajoneuvo valvoo ympäristöä.

Taso 0

Nollatason ajoneuvot luottavat ajoneuvon hallintaan yksinomaan kuljettajaan. Nämä olivat aika päivinä melko suosittuja, mutta niiden lukumäärä supistuu.

Taso 1

1. tason ajoneuvot kykenevät hallitsemaan yhden tai useamman ajotoiminnon tietyissä tilanteissa, kuten esimerkiksi ajoneuvoissa, jotka voivat pysäköidä automaattisesti. Jarruapu on toinen tason 1 ominaisuus. Tällä automaatiotasolla otetaan vain yksi ajo-toiminto kerrallaan.

Taso 2

2. tason ajoneuvot kykenevät ottamaan haltuun ainakin kaksi ajonhallintatoimintoa ja pystyvät automatisoimaan nämä 2 funktiota samanaikaisesti. NHTSA sijoittaa mukautuvan vakionopeussäätimen ja kaistakeskityksen yhdistelmän esimerkiksi tason 2 automaatiosta.

Taso 3

3. tason ajoneuvot kykenevät tietyissä olosuhteissa täysin ottamaan hallintaansa ajon. Kuljettajan odotetaan kuitenkin olevan käytettävissä tietyissä tilanteissa.

Taso 4

Tason 4 ajoneuvot kykenevät myös täysin ottamaan ajoprosessin haltuun. Tämän tyyppisissä ajoneuvoissa ei kuitenkaan ole välttämätöntä, vaikka ihmisen toimia voidaan tarvita tietyin väliajoin, jotka ajoneuvo osoittaisi.

Taso 5

Tason 5 ajoneuvot kykenevät hallitsemaan ajo-skenaarioita ilman ihmisen väliintuloa. Ihmiskuljettajan suorittama ohjaus on valinnainen.

johtopäätös

Tällä hetkellä olemme tarkkailleet tason 3 automaatiota vain sellaisten esimerkkien kautta, kuten Googlen itse ajavat autot, Teslan automaattiohjausjärjestelmä ja Geohotin itseohjautuva sarja. Teknologia vaatii vielä hiukan säätämistä ja ihmisen puuttumista, kuten on todettu olevan tarpeen tietyissä olosuhteissa, joissa on taso 3.

Huolimatta tämän tyyppisiä ajoneuvoja ajavien käyttäjien ymmärrettävästi houkuttelevasta kehotuksesta rentoutua täysin ja jättää huomioimatta ajo-tilanteensa, tämä ei tällä hetkellä ole uskottavaa, ja sitä tulisi välttää hinnalla millä hyvänsä.

Katso yhteenveto SAE Internationalin ohjeista alla olevasta taulukosta.

LUKAA myös: Kolme suosituinta iOS-sovellusta muistaaksesi, mihin pysäköit auton