Sähköajoneuvon historia: 1900-luvulta malliin 3

Kaikessa hiljattain Tesla Model 3 -julkaisussa ollessaan hypessä ei ole liian kapea sanoa, että sähköautot (EV) ovat olleet huomion keskipiste viime aikoina.

Erittäin suositun Tesla Model S: n menestyksen jälkeen Tesla aloitti äskettäin edullisemman Model 3: n tuotannon. Yhtiö aloitti Model 3: n tuotannon erityisellä luovutustapahtumalla 30 ensimmäiselle ennakkotilaajalle.

Asiat muuttuvat aina jännittäviksi, kun Tesla, kuten vaikuttavat yritykset, lanseerasi uuden tuotteen. Otetaan esimerkiksi Applen lanseeraustapahtumat. Jännitystä!

Vaikka Tesla Model 3 voi olla uusi, EV itsessään ei ole uusi käsite. Itse asiassa, jos teidän olisi aika matkustaa takaisin 1900-luvun alkupuolelle ja matkustaa New Yorkiin, saatat nähdä todennäköisesti useita EV: itä!

Loppu mehusta? Ei hätää, sinun tarvitsee vain löytää yksi kaupungin kattavasta latausverkosta.

On yllättävää, että tämä infrastruktuuri oli olemassa missä tahansa tuolloin. Tämä pätee erityisesti ottaen huomioon nykyisin bensiinikäyttöisten polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen (ICE) merkitys. Mitä tapahtui? Miksi olemme nyt vain innostuneita taas sähköajoneuvoista?

Otetaan vähän aikaa tutkia vastausta tähän kysymykseen. Liity seuraan sähköajoneuvon historiaa.

Sähköajoneuvon historia

Alku: 1800-luku

1800-luvun alkupuolella hevosten vetämät vaunut olivat pääasiallinen kuljetusväline. Keksijät Unkarissa, Alankomaissa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Yhdysvalloissa olivat kuitenkin jo aloittaneet ensimmäisten EV: ien luomisen.

Vuosina 1832-1839 skotlantilainen keksijä nimeltä Robert Anderson loi alkeellisen EV: n. Hänen keksintö muistutti vaunua.

Huomaa: Ennen autojen matkustamista ihmiset liikkuivat enimmäkseen hevoskärryillä. Itse asiassa useimmat varhaiset EV: t muistuttivat vaunuista. Siksi Andersonin suunnitteluvalinta ei ollut yllättävää.

Noin 1835 amerikkalainen Thomas Davenport kehitti ensimmäisen käytännön EV: n. Hänen asioidensa hoitaminen oli veturin muodossa. Kehitystä tapahtui myös Englannissa. Kauden 1840-1847 aikana Englannissa myönnettiin patentti kiskojen käyttämiseksi johtimina.

Hänen asioidensa hoitaminen oli veturin muodossa. Kauden 1840-1847 aikana Englannissa myönnettiin patentti kiskojen käyttämiseksi johtimina. Englannissa jätettyjen patenttien kaltaiset patentit jätettiin myös Yhdysvaltoihin suunnilleen samana ajanjaksona.

Sähkövetureita on useita eri puolilla maailmaa. Tämä on melko yleinen tekniikka. Tämä historiallinen esittely keskittyy kuluttajatason ajoneuvoihin, kuten autoihin ja maastoautoihin.

Vuonna 1851 2 ranskalaista panosti merkittävästi ladattavien lyijyakkujen kehittämiseen. Fyysikko Gaston Plante keksi ensimmäisen ladattavan lyijyakkujen. Hänen maanmiehensä Camille Faure paransi tekniikkaa vuoden 1881 ympärille, tehden siitä tehokkaamman ja tuottavan voimakkaamman sähkövirran.

Kehitys: 1800-luvun lopulla / 1900-luvun alkupuolella

Hauska tosiasia: Ensimmäinen auto, joka rikkoi 100 km / h -merkin, oli EV! Sen ajoi Camille Jenatzy Belgiasta.

1800-luvun lopun / 1900-luvun alkupuolella EV: t alkoivat levitä Yhdysvalloissa

Marraskuussa 1881 ranskalainen keksijä Gustave Trouvé osoitti toimivan kolmipyöräisen auton Pariisin Ranskan kansainvälisellä sähkönäyttelyllä.

Circa 1897 merkitsi merkittävää ajanjaksoa EV: lle. Sähkötaksit osuivat New Yorkin kaduille Yhdysvalloissa, ja Connecticutin paavinvalmistusyhtiöstä tuli ensimmäinen suuri amerikkalainen sähköautojen valmistaja.

Yhdysvaltojen ulkopuolella Englannissa sijaitseva London Electrical Cab Company aloitti toimintansa virallisesti suunnilleen samaan aikaan.

Sillä välin, Ranskassa, ajanjaksolla 1899 - 1906, myös sähköautot saivat jonkin verran pitoa. Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) -yhtiö vastasi useiden erityyppisten sähköautojen valmistuksesta. Kuorma-autot, bussit ja limusiinit olivat heidän tarjontaansa.

Vaikuttavin tosiasia BGS: stä oli, että he onnistuivat tuottamaan EV: n vuonna 1900 ja matkan pituus oli lähes 290 km! Tämä johtui suurelta osin siitä, että BGS suunnitteli omat paristot ja pystyi räätälöimään akkujärjestelmänsä EV: iinsa. Tuloksena oli hämmästyttävän vaikuttava alue.

Kaikilla positiivisella aktiivisuudella, joka liittyy EV: iin, Thomas Edison ryhtyi tuolloin kehittämään EV: ien kanssa käytettäviä paristoja. Hän uskoi, että EV: t tulevat valtavirtaan määräämättömäksi ajaksi, ja inspiroi tästä syystä työskentelemään alkaliparistojen parissa. Tämän ei kuitenkaan pitänyt olla.

Sähköautojen väheneminen

Ford Motor Company -yrityksen perustaja Henry Ford julkaisi yhden ensimmäisistä massatuotettavista ajoneuvoista, Ford Model T: n vuoden 1908 jälkeen. Tämä oli bensiinikäyttöinen ICE-ajoneuvo. Malli T: n julkaisu loi kipinän sähköautojen ensimmäiseen laskuun.

Ehkä mikä EV: n kynsä arkkuun tuolloin oli, oli bensiinikäyttöisten ajoneuvojen sähkökäynnistysmoottorin käyttöönotto. Noin vuonna 1912 Charles Kettering esitteli ensimmäisen käytännöllisen sähkökäynnistysmoottorin. Tämä yhdistettynä massatuotteisiin bensiinimoottorikäyttöisiin ajoneuvoihin antoi raskaan iskun EV-teollisuudelle.

Huomaa: Ennen sähkökäynnistysmoottoria bensiinikäyttöiset ICE-ajoneuvot oli käynnistettävä käsikäyttöisellä järjestelmällä. Tämä vaati huomattavaa fyysistä rasitusta.

Vuoteen 1920 mennessä EV ei ollut enää niin elinkelpoinen kuin koskaan. Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen valikoima oli pidempi, ja EV: issä puuttui tuolloin hevosvoimaa. Lisäksi huoltoasemien verkostoa kehitettiin ja laajennettiin monissa paikoissa ympäri maailmaa. Tätä helpotti lisääntyvä helppous, jolla raakaöljyä saatiin bensiinin tuotannossa.

Uusittu kiinnostus sähköautoihin

Taloudellinen rasitus

Siirry eteenpäin vuoteen 1966, ja EV-toimintaa oli hyvin vähän tällä ajanjaksolla. Yhdysvalloissa kongressi osoitti kuitenkin merkkejä kiinnostuksesta sähköautoihin. Tämän vuoden aikana otettiin käyttöön lakiesitykset, joissa ehdotettiin, että EV: tä käytetään keinona vähentää pilaantumista. Gallupin kysely osoitti jopa, että 33 miljoonaa amerikkalaista oli kiinnostunut EV: stä.

Gallup hyödyntää analytiikkaa auttaa yrityksiä keksimään ratkaisuja vaikeisiin ongelmiin.

Tämän Yhdysvaltain kongressin toiminnan ja kyselyn jälkeen oli vuoden 1973 öljykriisi, jota arabien ja israelilaisten, Yom Kippurin sodan Egyptin ja Syyrian välinen syy sekä Israel. Egypti ja Syyria ottivat Yhdysvalloille käyttöön vientikiellon vuosiksi 1973-1974 johtuen Yhdysvaltojen päätöksestä tukea Israelia sodan aikana. Tämä kauppasaarto painosti maailmantaloutta merkittävästi.

Vuoden 1973 öljykriisin seurausten jälkeen kiinnostus uusiutuviin energialähteisiin ja sähköautoihin lisääntyi.

Hybridi-sähköauton kehittäminen

Vuonna 1972 Victor Wouk, jota pidetään ”hybridin kummisetänä”, loi modernin hybridi-bensiini-sähköauton. Projektia sponsoroi General Motors (GM). He toimittivat hänelle vuoden 1972 Buick Skylarkin projektin loppuunsaattamiseksi. Hanke oli osa Yhdysvaltojen 1970-luvun puhtaiden autojen edistämisohjelmaa.

Hybridi, bensiini-sähköauto on sellainen, joka käyttää sekä sähkömoottoria että bensiinimoottoria. Se käyttää vähemmän bensiiniä kuin yksinomaan polttomoottorilla varustettu ajoneuvo ja ympäristöystävällisempi kuin bensiinikäyttöinen ajoneuvo. Porsche-autoyhtiön perustaja Ferdinand Porsche keskitti ensimmäisen hybridi-bensiini-sähköauton aina vuonna 1901 Tämä ajoneuvo on kuvattu alla.

Uusi aikakausi

Yhdysvaltain liittovaltion puhtaiden autojen kannustusohjelma ajettiin valitettavasti vuonna 1976, mutta useita EV-hankkeita seurasi. Alla on yhteenveto suurista EV-hankkeista vuodesta 1976 nykypäivään 2017.

Muutoksen merkit: 1976 - 2000

• 1976: Yhdysvaltain kongressi hyväksyi sähkö- ja hybridiajoneuvojen tutkimusta, kehittämistä ja demonstrointia koskevan lain. Tämä laki otettiin käyttöön vauhtivaunujen ja hybridi-kaasu-sähkökäyttöisten ajoneuvojen kehittämisen edistämiseksi.
• 1997: Toyota paljastaa Toyota Priuksen. Tämä ajoneuvo on ollut kaupallisesti menestyvä sen julkaisun jälkeen.
• 1997-2000: Useat suuret autonvalmistajat julkaisevat EV: iä. GM julkaisee EV1: n ja muut tarjoukset julkaisevat Ford, Toyota ja Nissan. Nämä ajoneuvot toimitetaan kuitenkin vain vuokratulla tavalla, ja ne lopetetaan 2000-luvun alkupuolella.

Asiat nousevat nopeasti: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors paljastaa Tesla Roadsterin. Tämä ajoneuvo on vaikuttava urheiluauto. Se julkaistaan ​​vuonna 2008, ja hinta on 98 950 dollaria. Se perustuu Lotus-alustaan.
• 2008: Israelin hallitus käynnistää aloitteen sähköautojen käytön edistämiseksi. Laajaan latausverkkoon ehdotetaan ja sähköautojen tuonti Renaultista on suunniteltu.
• 2008: Nouseva kaasun hinta kiihdyttää autoteollisuuden painopistettä polttoainetaloudellisemmille ajoneuvoille.
• 2009: Yhdysvalloissa on osoitettu 2 miljardia dollaria sähköautoihin liittyvän tekniikan kehittämiseen. Energiaministeriö osoittaa 400 miljoonaa dollaria EV: n tukemiseen tarvittavan infrastruktuurin rahoittamiseen.
• 2009: Ison-Britannian pääministeri Gordon Brown antaa lausunnon, jossa se julistaa 2000 punnan tuen henkilöautoja ostaville henkilöille.
• 2009: Yhdysvalloissa Fordille, Nissanille ja Tesla Motorsille myönnetään 8 miljardia dollaria polttoainetaloudellisten ajoneuvojen kehittämisen tukemiseen.
• 2009: Nissan Leaf paljastetaan. Tämä EV on ollut kaupallisesti menestyvä julkaisunsa jälkeen.
• 2011: Chevrolet Volt esitellään. Tämä on plug-in-hybridi, jonka sähkösäästö on 35 mailia.
• 2012: Tesla Model S esitellään. Tämä on täysin sähköinen ylellinen ajoneuvo, jonka Tesla on kehittänyt.
• 2013: Tesla Model X esitellään. Tämä on ensimmäinen kokonaan sähkömaastoauto.
• 2013: BMW julkaisee i3-sähköauton. Sillä ei ole Tesla-linjan kantamaa, mutta se soveltuu lyhyisiin matkoihin kaupunkiin.
• 2014: BMW julkaisee i8-hybridi-plug-in-sähköisen urheiluauton.
• 2017: Chevrolet vapauttaa pultin. Viistoperä, jonka etäisyys kilpailee Tesla-linjan valikoiman kanssa.
• 2017: Tesla aloittaa mallin 3 tuotannon ja toimittaa ensimmäiset ajoneuvonsa ennakkotilaamaan asiakkaita. Tämä on Teslan ensimmäinen edullinen sähköauto.

Tässä mainittujen EV: ien lisäksi tänään on saatavana monia muitakin.

Lopulliset ajatukset

Sähköajoneuvot ovat ympäristöystävällisiä ja erittäin hiljaisia. Ne tuottavat myös paljon vääntömomenttia alhaisilla kierrosluvuilla. Tämä tarkoittaa, että EV: t eivät yleensä tarvitse siirtoa, joka on yksi halvempi komponentti.

RPM: kierrokset minuutissa

Vääntömomentti: Pyörimisvoima

Toisaalta bensiinikäyttöisillä ICE-ajoneuvoilla on pidempi etäisyys kuin monilla EV: issä. Paristot voivat myös nostaa EV: n kustannuksia, mikä tarkoittaa, että EV: t ovat yleensä kalliimpia kuin ICE-ajoneuvot (ainakin ennen ajoneuvoja, kuten Nissan Leaf).

EV: n tekniikka paranee selvästi. Latausverkkojen jatkuvia parannuksia tarvitaan ennen tekniikan valtavirtaistamista. Lisäponnisteluja, kuten Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Formula E -kisa-sarja, tarvitaan EV: ien laajan yleisön hyväksynnän aikaansaamiseksi.

Kannustan sinua tarkistamaan joitain tämän vuoden Formula E -mestaruuskilpailujen toimista alla saadaksesi käsityksen EV: n kyvystä.