Audion - Dem Howl (Joris Voorn Remix)
Sisällysluettelo:
Eikö olisi mukavaa, jos autosi voisi itsevarmasti olla? Se on oikein - kuvitella ajautua hotelliin tai ravintolaan, nousta autosta ja painaa painiketta. Autosi rullaisi ikkunat ja ajaa pois löytääkseen saatavilla olevan pysäköintipaikan ja pysäköidä itse. Kun tarvitsitte autoasi uudelleen, voit vain painaa jotain muuta painiketta ja se jättäisi sen pysäköintitilaa ja ajaa sinne missä olet.
Autovalmistajat työskentelevät jo tämäntyyppisen vähemmän-intensiivisen automaation avulla. Audiin konekielinen auto ei ole täysin Googlen itsensä ajoneuvo - ei ole LIDAR-laseria katolla eikä se voi ajaa satoja tuhansia kilometrejä ilman ihmisen vuorovaikutusta (vielä). Mutta tämä auto voi ajaa itsensä parkkipaikalle, parkata itseään ja ajaa takaisin tavata sinut älypuhelimen painalluksella.
Miten se toimii
Audion konekielellä varustetussa autossa käytetään useita sisäänrakennettuja antureita sen määrittämiseksi, onko paikka paikallaan (ja riittävän suuri, jotta auto pysähtyy) ja onko ja kuinka kauas esteitä ovat autosta. Se käyttää myös joitain "infrastruktuuriin perustuvia" antureita, jotka auttavat ohjaamaan sitä pysäköintihalliin (tien sisäänrakennetut anturit, autotallin seinät jne.).
Näyttelyssä näimme, että auto toimi samanaikaisesti älypuhelinsovelluksella. Kiireinen "liikemies" hyppäsi ulos autosta, pidätti älypuhelimensa ja nappasi sovelluksen napin. Autosta, joka oli sammutettu ja laitettu puistoon, alkoi uudelleen, käärii ikkunat ja ajoi (hitaasti) pysäköintitilaan.
Kun pysäköintihallissa oli auto, löytyi tyhjä parkkipaikka (välillä kaksi autoa) ja tuki itse paikallaan. Tässä nimenomaisessa esittelyssä auto käytti autoihin ja infrastruktuuriin perustuvia lasertunnistimia sisäänrakennettuja antureita, jotka sijoitettiin pitkin reunalaitetta ohjaten autoa parkkipaikalle.
Audiin pilotoitu pysäköintiauto: ei tule pian
Audin pilotoitu parkkipaikka on vaikuttava tekniikan näyttö - varsinkin kun se käyttää todellisuudessa Audi-ajoneuvoihin rakennettavia antureita: Audi ei ole ottanut käyttöön uutta tekniikkaa sen pysäköinti-esittelyyn. Omavalvonta-autojen ilmiöitä aiheuttavien komplikaatioiden vuoksi tämä tietotekniikka, vaikkakaan ei aivan uusi, ei ole vielä valmis tulemaan markkinoille.
Audi odottaa, että luotsi pysäköintitalo on todellisuus seuraavassa mutta he eivät voi olla tarkempia. Lisäksi yhtiö haluaa käyttää "pilotoitua" eikä "itseajoa" tai "itsepysäköintitilannetta" kuvaamaan tätä tekniikkaa, koska osa filosofista on se, että kuljettaja on viime kädessä vastuussa auton toiminnasta.
Vaikka Audiin konseptisuunnitelma käyttää jo yhtiön ajoneuvoissa käytettävää anturiteknologiaa, auto tarvitsi itse pysäköintirakenteeseen upotettuja lasertunnistimia ja emme voineet kävellä lähellä sitä, kun se oli pysäköinti (tai jopa kävellä
Tulevat ohjaamot autat tarvitsevat edelleen laseranturit, mikä tarkoittaa sitä, että sekä ajoneuvot että infrastruktuurit tarvitsevat. Jopa silloin, kun nämä autot tulevat markkinoille, autotallien ja pysäköintialueiden on tuettava ominaisuutta, jotta se toimisi. (Kuvittelen, että vedät ylös ravintolaan ja näet merkin, joka sanoo "Audi pilotoi pysäköintipaikat täällä" tai jotain siinä määrin.)
Ei vain toinen itseluotettava auto
konseptissa on pari asiaa, jotka tekevät siitä erottuvan muista itsenäisistä ajoneuvoista, kuten Googlen omavaraisesta Priusta ja jopa Toyota: n automatisoidusta Lexus-tutkimusautosta. Ensinnäkin se käyttää vain olemassa olevaa tekniikkaa, joka on pantu täytäntöön nykyään tieliikenteessä.
Toiseksi, ei tarvita rumaisia lasereita ja antureita - todisteena konseptiauto, jonka näimme, näytti tavalliselta Audiilta. Audi ei ehkä ole valmis tuomaan pilottikäyttöisen pysäköintikonseptin markkinoille vielä, mutta silloin se tekee sen tyylikkäästi.
Lisää blogeja, tarinoita, valokuvia ja videoita maan suurimmasta kulutuselektroniikan näyttelystä, tutustu CES 2013: n täydelliseen kattavuuteen PCWorldista ja TechHive.
Nissan on kehittänyt kaksi uutta järjestelmää, jotka välittävät autojen kuljettajille turvallisuuden ja polttoaineen hyötysuhteen tiedot voima-askelta polkimien ja ohjauspyörän avulla.
Ensimmäinen kutsuttu törmäyssuojaus käyttää millimetriä - aallon tutka, joka tarkkailee sokea paikalla - autoalueen takaosaa vastapäätä oleva alue, jossa muita ajoneuvoja ja esineitä ei voida helposti nähdä auton peileillä - ja ilmoittaa, että esillä on pieni valo, joka on lähellä siipipeili.
DSTL1-puhelimen suurin myyntipiste on se, että se voi tukea kahta erillistä puhelinnumeroa. Aseta kaksi SIM-korttia vain kahden akun alapuolelle. Mukana on myös korttipaikka, johon mahtuu microSD-muistikortti, jonka kapasiteetti on jopa 16 Gt. Puhelin on itsessään 4 Gt sisäistä muistia.
DSTL1 käyttää Android 1.5 -käyttöjärjestelmää (ei uudempaa Android 2.0) ja sisältää 624 MHz: n prosessorin. General Mobile meni Sharp Electronicsille 3 tuuman 240 x 400 pikselin kosketusnäytön näytöllä ja Sony 5 megapikselin kameralla. DSTL1 on FM-radio aluksella ja tarjoaa Bluetooth 2.0- ja Wi-Fi-tuki.
Toyota näyttää autojen langattoman puhelimen latauksen (video)
Vuoden 2013 Toyota Avalonissa on tyyny, jossa tietyt matkapuhelimet voi levätä ja ladata.