Nissan on kehittänyt kaksi uutta järjestelmää, jotka välittävät autojen kuljettajille turvallisuuden ja polttoaineen hyötysuhteen tiedot voima-askelta polkimien ja ohjauspyörän avulla.

"Kaikenlaiset teknologiat yhdistetään", sanoo Yasuhisa Hayakawa, insinööri Nissanin teknologian kehittämisosaston edistyksellisestä suunnitteluryhmästä. "Millimetristä järjestelmää lukuun ottamatta se myös käyttää kameraa ja mittaa kaistojen välistä suhdetta, joten kaikki tämä anturitieto yhdistetään havaitsemaan, että auto lähestyy takaa ja että kuljettaja yrittää tehdä kaistanmuutoksen."

Kun kuljettaja yrittää kaistaa vaihtamalla autossa sokeassa, kuulet äänimerkin ja ohjauspyörä varovasti kääntyy.

Järjestelmän koeajossa se oli erittäin tehokas ja kertoi minulle, että En todellakaan halua yrittää muuttaa kaistoja. Se olisi ollut melko helppoa siirtää vastuksen läpi, jos tarvitsen todella vaihtaa kaistaa, mutta normaalissa käytössä pitäisi olla tarpeeksi varoitusta, jotta vältyttäisiin törmäykseltä ajoneuvosta, joka liikkuu ylöspäin.

Sivuturvajärjestelmä on yksi Nissanin "Safety Shield" -perhestä, jossa on neljä tekniikkaa, joiden tarkoituksena on tehdä ajamisesta turvallisempaa. Kaksi teknologiaa on jo saatavilla joissakin Nissan-autoissa: etäisyysohjaus auttaa kevyesti helpottamaan kiihdytintä ja käyttää jarrua, jos pääset liian lähelle ajoneuvoa etukäteen, kun kaistavaunun ohjaus valvoo tien merkintöjä ja antaa varoituksen, jos aloitat harhakuvan pois kaistalta.

Neljäs tekniikka, varmuuskopioinnin ehkäisy, tarkkailee esineitä, jotka tulevat auton polulle kääntämisen aikana. Nissan näyttää tämän teknologian ITS-kongressissa, joka on tarkoitus järjestää New Yorkissa tämän vuoden marraskuussa.

Nissan soveltaa myös osaa perusstrategiasta, joka tekee ajamisesta ympäristöystävällisempi.

Kopioituna "ekopedaali" järjestelmä on sidottu tietokoneeseen, joka seuraa auton nykyistä virtalähdettä polttoaineen kulutus ja siirtotehokkuus kiihtyvyyden ja risteilyn aikana optimaalisen kiihtyvyyden määrittämiseksi parhaalla polttoainetaloudellisuudella.

Tässä "eko-ajo" -alueessa valaisin kojelautaan syttyy valaisin. Se alkaa vilkkua, kun auto alkaa siirtyä optimaalisesta vyöhykkeestä ja muuttuu oranssiksi, kun autoa ajetaan tehottomasti. Samanaikaisesti polttimen toimilaite painaa kevyesti poljin osoittamaan kuljettajalle, että niiden tulisi keventää hieman takaisin, mikä lisää tehokkuutta.

Jos kuljettaja on aikeissa kiihdyttää, vastus voidaan työntää ilman liian paljon vaivaa tai koko järjestelmä voidaan kytkeä pois päältä riippuen kuljettajan mieltymyksestä, mutta Nissan sanoo, että polttoainetehokkuutta voidaan parantaa 5 prosentilla 10 prosenttiin käyttämällä ekopedaalijärjestelmää.

Autolla ajettaessa järjestelmä asennettiin välittömästi ilmeinen, kun olin ajoissa tehottomasti. Polkimen vähäinen vastus on myös helpottanut kaasupoljinta optimaalisessa asennossa ja ajaa käyttämällä vähiten polttoainetta. Se myös sai minut ymmärtämään, että olen todennäköisesti tuhlaamassa polttoainetta tapaan, jolla ajellaan nykyistä autoa.

Eko-pedaali alkanut näkyä joissakin Nissan-autoissa ensi vuonna.